Ist die Zukunft der Schifffahrt in der Kohlenstoffcapturing? Eine britische Start-up-Unternehmen hat kürzlich eine bahnbrechende Seeprüfung durchgeführt, die neue Hoffnung für den Sektor wecken könnte. Die Umsetzung von Bord-Kohlenstoffcapturing könnte einen Durchbruch in der Reduktion der Emissionen im Seeverkehr bedeuten. Doch wie genau funktioniert diese Technologie und welche Hindernisse müssen überwunden werden?
Das Unternehmen Seabound, ein UK-basierter Klima-Tech-Start-up, hat die Ergebnisse einer ersten Prüfung seiner Schiffsbord-Kohlenstoffcapturing-Technologie veröffentlicht. Diese wurde auf einem Containerschiff namens Sounion Trader durchgeführt, einem 3.200 TEU-Frachter, der der Reederei Lomar gehört. Während des Tests im Persischen Golf konnte das System CO2-Emissionen direkt aus dem Abgas des Schiffes fangen. Die Anlage arbeitete dabei kontinuierlich und zeigte vielversprechende Ergebnisse hinsichtlich Effizienz und Skalierbarkeit.
| Beschreibung | Details |
|---|---|
| Name | Sounion Trader |
| IMO-Nummer | 9243198 |
| Gebaut | 2003 in Kaohsiung, Taiwan (CSBC) |
| Eigentümer | Hapag-Lloyd AG |
| Reederei | Lomar Shipping |
| Technische Daten | Länge: 243,35 m; Breite: 32,2 m; Tiefgang: 11,02 m |
| Tragfähigkeit | 40.478 t |
| Weitere Informationen | Seabound Website |
Jesse Fahnestock vom Global Maritime Forum äußert jedoch Skepsis gegenüber dieser Technologie auf lange Sicht. Der Experte argumentiert, dass solche Lösungen nur als vorübergehende Maßnahmen gelten können, bis nachhaltigere Alternativen wie grüne Brennstoffe verfügbar sind. Gleichzeitig betont er die Notwendigkeit, weiterhin an der Entwicklung dieser Technik zu arbeiten, da sie potenziell wichtige Einsparungen bei den Emissionen ermöglichen kann.
Die internationale Klassifikationsgesellschaft DNV teilt diese Ansicht teilweise und glaubt, dass Bord-Kohlenstoffcapturing seine Chancen erhöhen würde, wenn die Kosten für die Technologie sinken und gleichzeitig die Preise für Kohlendioxid steigen. Dies würde die Wirtschaftlichkeit der Lösung verbessern und sie für weitere Reedereien interessant machen. Experten stimmen darin überein, dass derzeit noch viele technische Herausforderungen bestehen, insbesondere bezüglich der Energieeffizienz und des erforderlichen Decksraums für die Capturanlagen.
Der Test mit dem Sounion Trader lieferte wertvolle Erkenntnisse darüber, wie solche Systeme in der Praxis funktionieren. Das Schiff war während des gesamten Tests in Betrieb und transportierte Fracht zwischen verschiedenen Häfen im Persischen Golf. Die Erfahrungen zeigen, dass die Integration solcher Technologien in den laufenden Betrieb möglich ist, ohne signifikante Einschränkungen für die Schiffsführung oder den Transportprozess.
Die Libra Group, Mutterunternehmen von Lomar Shipping, hat kürzlich angekündigt, dass es sich von seinen verbleibenden Containerschiffen trennt, darunter auch dem Sounion Trader und dem Spartel Trader. Diese Entscheidung unterstreicht die strategische Umschaltung des Unternehmens hin zu nachhaltigeren Geschäftsbereichen. Trotzdem bleibt das Schiff weiterhin in Betrieb und dient als Testplattform für innovative Technologien.
Ein weiteres Beispiel für die praktische Anwendung der Technologie bietet das Hafenbecken von Lissabon am Tejo. Hier legte das Containerschiff Sounion Trader in der Vergangenheit regelmäßig an, um Fracht aufzunehmen oder abzuladen. Diese Positionierung ermöglichte es, die Anlage auch unter realen Bedingungen zu testen und deren Leistungsfähigkeit einzuschätzen. Die Aufzeichnungen aus diesen Stationen dienen heute als Referenzpunkt für weitere Forschungsarbeiten.
Die Port of Hamburg listet das Schiff ebenfalls in ihren Datenbanken und verfolgt dessen Bewegungen weltweit. Solche Informationen helfen nicht nur bei der Planung von Routen, sondern ermöglichen auch eine genaue Dokumentation der Fahrzeugparameter wie Geschwindigkeit, Tiefgang und Tragfähigkeit. Diese Details sind entscheidend für die Optimierung der Carbon-Capture-Systeme, da sie Einblicke in den tatsächlichen Betrieb geben.
Terminal49 bietet ähnliche Dienste und stellt reale Tracking-Daten zur Verfügung, die sowohl für Reedereien als auch für Forscher von unschätzbarem Wert sind. Die Plattform dokumentiert nicht nur die aktuellen Positionen der Schiffe, sondern speichert auch historische Daten, die für die Analyse langfristiger Trends unerlässlich sind. Besonders die Informationen über den Sounion Trader, einschließlich seiner IMO-Nummer und weiterer technischer Spezifikationen, tragen zur Verbesserung der Kapazitätsplanung bei.
Insgesamt zeigt der Fall des Sounion Trader deutlich, dass die Implementierung von Kohlenstoffcapturing-Technologien im Seeverkehr komplex ist, aber durchaus realisierbar. Die Zusammenarbeit zwischen Start-ups wie Seabound und etablierten Reedereien wie Lomar Shipping ist dabei entscheidend, um die notwendigen Innovationsschritte zu vollziehen. Auch wenn einige Fachleute skeptisch bleiben, bieten diese Entwicklungen einen Lichtblick in einem Sektor, der traditionally als schwer transformierbar gilt.
Die zukünftigen Herausforderungen liegen sowohl in der technischen Weiterentwicklung der Systeme als auch in der Sicherstellung ihrer wirtschaftlichen Machbarkeit. Parallel dazu muss gearbeitet werden an der Akzeptanz solcher Lösungen innerhalb der Branche sowie bei internationalen Regulierungsbehörden. Nur durch einen konsequenten Mehrweg könnten die Ziele der globalen Klimaschutzvereinbarungen erreicht werden.
